全球引颈长盼的波音787梦幻客机（Dreamliner），终正式交付予首家航空公司全日空，而全日空计划下月展开首航，由东京飞至香港，并在11月正式开始国内航线。

787一半机身使用碳纤维制成，坚实而重量轻，相比同类机型，耗油量减少约两成。

波音公司原定2008年夏季交货，但因零件短缺、安全问题，及08年58天的罢工行动，令交货期推迟3年，至周日（25日）终完成首架787梦幻客机交付，本周三（28日）早上将抵达日本羽田机场。全日空成全球首间引进787的航空公司，更有份参与客机35％的开发及建造。

全日空拟先在下月展开特别首航，由东京飞往香港；至11月正式开始国内航线，明年1月才展开国际首航，将飞往德国法兰克福。

787客机造价2亿美元（约15﹒6亿港元），波音公司指，客机的一半机身，由碳纤维复合材料制造，机体较轻，更可节省20％耗油量，适合应付客源较少但稳定，不足以动用大型飞机的航线。航空公司认为787大小适中并可作长途飞行，有助航空公司开辟新航线。

作为全球第9大航空公司的全日空，向波音订下55架787客机，总值110亿美元（约858亿港元）。全日空计划先在今年接收4架客机，明年再验收8架，至2017年尾完成所有交付。

近年原油价格走高，燃料费打击航空公司收入，787低油耗性能备受关注，今年波音共接下821架787订单，与2013年面世的空巴A350竞争。

不过，《西雅图时报》报道，波音在开发及建造首40架787客机上，已花费高达320亿美元（约2496亿港元），市场质疑高昂的成本，会否让波音无利可图。《华尔街日报》亦质疑，波音是否有能力在2013年之前，提升月产量至10架的目标。

波音回应指投资787是正确商业选择，但拒绝就320亿美元作回应。航空业分析师Scott Hamilton则认为，波音出售1200架客机，应该可以赚钱。